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一起试驾了理想L8,说一说和问界M7应该怎么选?

车市资讯 2023-09-28 浏览() 评论(0)
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理想L8,一款霸榜多年的奶爸车王者,凭借着十分精明的市场洞察,立足35w价格区间,数个月卖出了高于X3、GLC的销量。

问界M7,一台正冉冉升起的“理想刺客”,凭借着近乎一致的增程式架构与华为品牌的加持,饥渴难耐地想在30w奶爸车市场中分上一杯羹。这两款车有着怎样的差异,问界M7能够吃到那块很肥美的蛋糕吗?今天,就由我为大家一探究竟。基于价位相似原则,我们选取的出战车款是官方指导价32.98万元的问界M7 1.5T 智驾四驱Max版 6座与官方指导价33.98万元的理想L8 Pro车型。

先聊聊最关键的三电系统!

关于这点,我们还是通过最有效的“一图胜千言”方式做下表明。

就日常驾驶来说,在最日常的驾驶过程中,这两款车的性格倒是蛮一致的,电门设定都属于不激昂、很线性、偏向日常安稳度的奶爸风格。

底盘设定维度,L8的出战车款,相比M7明显是会更加稳重一些;首先,就悬挂形式来说,L8的前双叉臂,相比M7的前麦弗逊,在行驶安稳度与车身可控性维度,都有着相当明显优势。

同时,也是一个堪称杀手级别的不同,理想L8 Pro所上身的那套空气悬挂架构,相比问界M7所采用的螺旋弹簧,明显是更强上那么一些。就在这套悬挂实际工作过程当中,理想L8可以根据车速地形自主调节车身高度以及悬挂软硬,以及在大件物品搬上搬下时,将车身高度降至最低,为车主提供最大程度的方便。但抛离开这些功能上表面,此类悬挂形式最为强势的点,则在于它“很能吸”。

也就是说,就以问界M7所采用传统液压悬挂来说,它所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散,让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方,但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的,而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动,让你完全感觉不到振动的发生和存在。再结合参与今天对比两款车型奶爸车的定位,理想相比问界无疑是要更胜出一筹的。

再聊聊与奶爸车最息息相关的空间及乘坐舒适性。

首先,理想L8在尺寸层面,确实要领先问界M7许多,关键是在与三排座SUV空间舒展感最强相关的“轴距”这件事上,理想L8更是占尽了风头。就前排、中排来看,这两款车的表现大体一致,都属于很宽敞的那种设计,座椅填充物的松软舒适也是完全能让传统沙发厂——“尼桑”汗颜的程度。并且这两款车均具备的前两二座椅按摩、加热功能,也很好体现了它奶爸车的特性。

但这两款车的第三排确是一个“足见高低”的分野。或者说,在理想L8的第三排有就是两个正常的、体面的座位;而问界M7的第三排就是一个可供应急的、相比前两排会有一些下位感的“应急配置”。但需要声明的是,问界M7的三排座椅相比汉兰达、领克09这些车的小板凳还是要好上不少,应该说算是一个“老板椅”,腰部的包裹和头部空间都属于那种“可接受”程度,就是腿部空间真就那种需要“使劲儿往里塞”的地步。

同时,在不放倒第三排座椅的状态下,理想L8的后备箱空间相比问界M7也会明显大出许多,涉及到奶爸场景就是说,对于一般规格的婴儿车,理想L8可以直接放入,而问界M7则需要折叠起来。所以我的看法是,对于计划购买问界M7的六座非刚需用户,双排大五座车型才应该是你手上的那杯茶。

智能化维度,参与今天这场对比的,搭载华为ADS2.0智能驾驶系统的问界M7智驾版车型,相比理想L8是有着一些些的优势,也有着一些些的劣势。优势的点在于,在mate60将“遥遥领先”刷成一个大梗之后,华为ADS 2.0系统也整出了一个大活儿。就是城区自动驾驶不再只是之前的“等待厂商开城”,而是即买即开,而且是全国都能开。

技术缘由是,涉及高速/城市点对点智能驾驶这件事,华为ADS 2.0真就抛弃掉曾经那耗资巨大、严重依赖外部供应商的高精地图模式,换用单车采集数据的BEV(鸟瞰视角)方式,所以这套系统的能力上限与可用状态,都可被华为自家完全掌握与控制,不再会有之前那种硬件配齐、地图不到位,只能启用基础L2的尴尬。

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